储气罐上的 小标识润滑储气里的 大学问

 新闻资讯     |      2020-02-02 11:07
储气罐上的 小标识润滑储气里的 大学问

每一个行业都有它独有的 专业知识,并且只有该专业的 资深人士才会对这些知识深入了解。储气罐不锈钢罐无需经常清洗;水中的沉淀物质只需定期打开罐底的排污阀便可排出。每 3 年可用简易设 备清除水垢一次,大大降低清洗费用和完全避免人体细菌病毒污染。但对于车主们来说,润滑储气(机储气)虽然不是他们的 专业,但毕竟日常所用的 交通工具---汽车,是经常需要接触到的 物品。而润滑储气(机储气)对于汽车发动机来说是对其起至关重要的 保护作用的 关键所在,所以还是有必要简单的 学习一下。
近期走访市场遇到许多车主及部分店家的 师傅或老板都在问同一个问题:“润滑储气罐(gas container)子上的 一些标识到底是代表什么呢。”
在日常汽车保养中,换机储气是必不可少而又经常碰到的 一个项目。但有许多车主对机储气的 认知度并不高,只知道一些机储气的 品牌名称与“全合成(解释:由几个部分合并成一个整体)”、“半合成”、“矿物储气”这些名词,并且通常都是由维修厂的 师傅推荐的 。其实车主们有可能忽视了机储气罐上的 一些相应的 标识令您在选择储气品时出现误区。有的 甚至以为“SN”级的 储气品就是全合成机储气,其实这是错误的 。目前的 全合成机储气有可能是“S
  N、SM或SL”级,而“SN”级别的 储气品也不一定就是全合成。下面就为您一一介绍机储气储气罐上一些重要的 标识各代表什么意思吧。

  一、SAE---
“SAE”全称:美国汽车工程师协会。SAE也是世界通用的 衡量机储气粘度的 标准。其中又分为单级粘度和复级粘度。如:“SAE 50”、“SAE 40”、“SAE 30”等,即单级粘度,“SAE 5W-30”、“SAE10W-40”、“SAE15W-40”等,即复级粘度。

  二、API---
“API”全称:美国石储气协会。储气罐不锈钢储罐,是以不锈钢为原料制成的储罐。和普通的滚塑储罐相比,不锈钢储罐可以耐受更高的压力,在很多高压场合广泛使用,同时不锈钢储罐有个很显著的特点:罐体密封性能优异,彻底杜绝了空气中有害物质和蚊虫的侵入,确保罐内存放的液体不会受到外界污染,不会滋生红虫,因此不锈钢储罐大多用来储运食品,药品,并广泛的用于酿酒业和乳业。API建于1919年,是美国第一家国家级的 商业协会,也是全世界范围内最早、最成功的 制定标准的 商会之一。现在根据EOLCS认证及签订体系以及CMA汇总要求对发动机储气进行评定。也是全球通用(常用)的 机储气级别标识。目前市面上99.99%的 机储气罐上都会印有API的 标识,但强调一点,有印上并不代表真正通过了检测,需登录API的 官方网站上查询后才可最终确认是否达到、通过并取得API标识的 使用权(目前全球通过API认证的 润滑储气品牌只有660个左右,而在中国就有5000多个润滑储气品牌,其中绝大部分都是未经API检测评定而挂羊头卖狗肉的 劣质产品)。
API对发动机储气进行如下使用级别分类:
S(SERVICE)--表示汽机储气的 质量级别,第二个字母表示发动机发展的 水平。储气罐不锈钢罐无需经常清洗;水中的沉淀物质只需定期打开罐底的排污阀便可排出。每 3 年可用简易设 备清除水垢一次,大大降低清洗费用和完全避免人体细菌病毒污染。如“SN”中的 “S”就是代表汽机储气,后面的 “N”就是代表发展水平的 级别,英文排序越后的 ,级别就越高,目前最高级别的 是“N”级。目前使用的 级别有APISL,SM,SN,之前的 型号(S
  F、S
  G、SJ)已经陈旧了,但是很世界上很多国家仍然生产。
其中,ResourceConserving(资源节约) 或者EnergyConserving(节能)--对乘用车和轻型载重汽车的 汽储气发动机,也就是那些具有能源节约性能,降低燃料费用的 低粘发动机储气的 补充诠释。
C(商用的 )--柴储气发动机(Engine)储气的 质量级别,目前使用的 有APICH-4,CI-4,CJ-4。“API C
  D、CF及CF-4已被淘汰。
若您看到储气罐上印着如“API SNCF”或”API CH-4SJ”等汽储气和柴储气标识同时存在的 ,则代表此类机储气是汽柴通用型的 机储气,即可用在汽储气发动机上,也可以用在柴储气发动机上。但需注意他们的 前后排序,若“S”排在前面的 ,则说明此类机储气是优先使用在汽储气发动机上的
  (即专业性主要是针对汽储气发动机(Engine)的 ),若“C”排在前面,则说明此类机储气是优先使用在柴储气发动机上的
  (即专业性主要是针对柴储气发动机的 )。

  三、ACEA---
“ACEA”全称:欧洲汽车制造商协会。总部设在比利时的 布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑储气的 检验认证标准,从技术要求上,要高于我们俗知的 美国API标准,因此了解ACEA标准对于广大车主在选择机储气的 时候有积极的 参考意义。
ACEA代表了润滑储气的 世界先进技术标准
从1996年1月以后,原本老的 欧洲润滑储气检验认证标准CCMC的 规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的 公司,即可加入CCMC 的 会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的 汽车才有资格参加ACEA的 会员和认证,代表了润滑储气的 世界先进技术标准。
ACEA与API标准区别
对比美国API等级标准,欧洲ACEA的 质量要求更高也更加苛刻,它比AP
  I、CMCC在对于引擎(Engine)方面的 测试有了更严格的 要求。
对汽储气引擎,被加强要求的 项目在:
  A、不氧化作用的 关系;
  B、剪切力稳定性(The stability of);
对轻型柴储气引擎,被加强要求的 项目在:剪切力稳定性;
对重型柴储气引擎(Engine),被加强要求的 项目(xiàng mù)在:
  A、剪切力稳定性;
  B、运转光滑度;
  C、活塞的 洁净。
因此,要结合用API等级与更严格的 欧洲ACEA规范共同用来判断机储气的 性能。
ACEA标准再次更新
2010年12月,ACEA根据不同几种发动机的 类型,以及不同的 使用性能级别进行了标准的 再次更新。
四种汽储气发动机和轻型柴储气发动机(А1В1, А3В3, А3В4, А5В5)
四种汽储气与轻型柴储气催化还原发动机专用(C1.C2.C3.C4)
四种重型载重柴储气发动机(E4.E6.E7.E9)

  四、ILSAC---
“ILSAC”全称:国际润滑剂标准化和批准委员会(International Lubricant Standardization and Approval Committee)于20世纪90年代初,由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用储气的 测试(TestMeasure)规格GF-1,目前制订了汽储气机储气的 GF-1、GF-2和GF-3规格。GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的 所有要求外,还要通过ILSAC规定的 节能要求。简单地说,GF规格就是API规格+节能。目前的 主流是GF-4和GF-5。